CHARTERERS’S LIABILITY INSURANCE
Günümüzde Gemi sahiplerinin sorumlulukları kadar; Gemi Kiracılarının da Sorumlulukları
büyük önem kazanmıştır. Ülkemiz de sanılanın aksine pek uygulanmayan ve
önemsenmeyen bu teminat, Yurt dışında en az Gemilerin P&I zorunluluğu kadar
uygulamada yer almaktadır.
Her bir Gemi sahibi kiracılarından Charterers’s P&I
Poliçesini talep etmektedir. Çünkü, Kiracı Gemiyi kiralamakla birlikte pek çok
riski taşımaya başlamıştır. Kiracı aynı zamanda Gemiyi emniyetli Limalarda
çalıştırmak zorunda olduğundan emin olmayan Liman veya berth’lerde Geminin
hasarlanması tamamen Kiracının sorumluluğundadır.
Burada bu sebeple Kiracıdan dolayı hasarlanan Gemilerin ve yükün Sigortacı ile hasar çözümü yanında; Kiracının da
sorumluluğu, tazminat ödemesi vb. gündeme otomatikman gelmektedir. Ancak
çoğunlukla bu husus atlanmaktadır.
Gemi Kiracıları 4 farklı gruba ayrılır ve iki tip Kiralama
yöntemi bulunmaktadır.
1)
Kendi Gemisi olmayan Liner Hizmeti veren
Kiracılar,
2)
Kendi yüklerini taşıtmak için Gemi kiralayanlar,
3)
“Freight Contractor” olarak adlandırılan Tramp
Market işleten ve belli yükler için,
uygun Gemiyi buluşturan kiracılar,
4)
Lojistik hizmetinin yanında Gemi kiralayan
Şirketler.
Her ne şekilde olursa olsun bir Gemi kiralandığında Kiracıya
pek çok sorumluluk yüklenmektedir.
Bunlar ;
1)
Gemiye Kira süresince verilen hasarlar ki buna
zaman kaybı da dahildir.
2)
Yükün kaybı veya hasarı,
3)
Ölüm ve yaralanma
4)
3.şahıslara ait kişisel eşya veya mal, mülk vb
hasarlanması,
5)
Kirlenme
6)
Resmi soruşturma masrafları
7)
Dava ve sai masrafları,
8)
Para cezaları gibi ana başlıklar altında
toplanabilir.
Charterers' Libaility Insurance; yukarıdaki riskleri kapsamaktadır. Gemi sahibi Kiracıdan kaynaklanan sebeplerden dolayı ,Kiracıdan talep edeceği bu zararları ; Kiracının Klübünden bu Poliçe kapsamında tazmin ettirebilir.
Kiralama yöntemleri;
1)
Time Charter : Kira Kontratı olarak “ BALTIME”
ve “ NYPE” kullanılmaktadır.
Baltime; Gemi sahibinin haklarını korurken,
NYPE daha çok kiracı haklarını korur. Ancak Klozlar da bir kelimenin silinmesi ile
lehe olan bu durum tamamen aleyhe dönüşebilir.
2)
Voyage Charter: yangın olarak” GENCON “ kira
kontratı kullanılmaktadır.
Bu kiralama tipinde kiracının
sorumlulukları Time Charter’a oranla biraz daha azdır.
Time
Charter-Party
BALTIME-
1939: en önemli 2 kloz; Clause 9 ve 12 dir.
Clause 9- line 149 : da Gemi sahibinin yük
ile ilgili sorumlu olmadığı hususlar yer almaktadır. Ancak burada “not”
kelimesinin üstünün çüzülmesi halinde sorumlu hale gelmektedir.
Clause 12- :Kaptan ve Gemi sahibinin; lehlerine olan bu
klozu kiralama öncesi iyi incelemesi; yukarıdaki gibi, aleyhlerine olabilecek
düzeltmelerin yer alıp almadığının tespiti açsından son derece önemlidir.
Clause 9
BALTIME 1939, clause 9
Master
The Master to prosecute
all voyages with the utmost despatch and to render customary
assistance with the
Vessel’s crew. The Master to be under the orders of the Charterers as regards
employment, agency, or
other arrangements. The Charterers shall indemnify the Owners against
all consequences or liabilities
arising from the Master, officers or Agents signing Bills of Lading or
other documents or
otherwise complying with such orders, as well as from any irregularity in the
vessel’s papers or for
overcarrying goods. The Owners not to be
responsible for shortage, mixture,
marks, nor for number of pieces or packages, nor
for damage to or claims on cargo caused by
bad stowage or otherwise. If the
Charterers have reason to be dissatisfied with the conduct of the
Master or any officer,
the Owners, on receiving particulars of the complaint, promptly to investigate
the matter, and, if
necessary and practicable, to make a change in the appointments.
Clause 12
BALTIME 1939, clause 12
Responsibility and
Exemption
The Owners only shall be
responsible for delay in delivery of the vessel or for delay during the
currency of the Charter
and for loss or damage to goods onboard, if such delay or loss has
been caused by want of
due diligence on the part of the Owners or their Manager in making
the Vessel seaworthy and
fitted for the voyage or any other personal act or omission or default
of the Owners or their
Manager. The Owners shall not be responsible in any other case nor for
damage or delay
whatsoever and howsoever caused even if caused by the neglect or default of
their servants. The
Owners shall not be liable for loss or damage arising or resulting from
strikes,
lockouts or stoppage or
restraint of labour (including the Master, officers or crew) whether partial
or general. The
Charterers shall be responsible for loss or damage caused to the Vessel or to
the
Owners by goods being
loaded contrary to the terms of the Charter or by improper or careless
bunkering or loading,
stowin
g or discharging of goods or any other improper or negligent act on
their part or that of
their servants
Votage Charter –Party
GENCON- 1976
Clause 2: BILLS
OF LADING
Gemi sahibinin
sorumlulukları belirlenmiştir ki;
1)
Eğer yükün istifi Gemi tarafından yapılmış ise;
istiften kaynaklanan hata ve kusurlar halinde ve,
2)
Geminin Denize ve yük taşımaya elverişli
olmasından Gemi sahibi ve işletmecisi sorumludur.
Ancak daha önceki yazımda da belirtiğim gibi “Rider Clause”
ları her zaman çok iyi incelemek gerekir.
Çünkü Donatan ve Kaptan’ın sorumlulukları “ Rider Clause”
lar ile daha geniş sahalara yayılmış olabilir.
Clause 9 line 116: Gemi
sahibi lehine bir kloz olup , line 116 nın silinmediğinden “ without prejudice to this charter party”
emin olmak gerekir. Bu durumda tüm kontrat etkilenecektir.
