2015 SONU İTİBARİ İLE DÜNYA GENELİNDEKİ GEMİ HASAR ANALİZLERİ
Son dönemde özellikle hasar analizlerini baz alarak ; hasar
/ prim oranı ve global kriz çerçevesinde Sigorta Marketlerinin nasıl olumsuz
etkilendiği ve etkileneceğini gözler önüne sermek arzusundayım.
27 yıllık bu Sektördeki tecrübelerim doğrultusunda Ülkemiz
Gemi sahipleri sadece kendi Gemilerinin hasar yapmadıklarından dem vurarak ,
her yenilemede indirim talebinde bulunur veya beklentisi içerisine girerler.
Ancak hiçbir zaman beklendiği gibi olmaz ekonomik açıdan
Sigorta Marketleri para yaratmayan Finansal aracılar statüsünde iken,
topladıkları primleri kanunların izin verdiği yatırım araçlarına yönlendirmek
sureti ile tabiri caiz ise biri bin yapıp, hasar ödeme fonlarını oluştururlar.
Dolayısıyla ; yıl içinde yatırımlardan edinilen gelirler,
toplanan primler ve ödenen hasarlar , bir sonraki yılın hasar/ prim dengesi
sonucu, yeni prim baremlerini belirlemede etken olur, Sigortacılık da bir nevi
borsa işi dir.
Tek fark yatırımlarınızın sonucunda ne kadar kar ederseniz
edin, bir kenarda biriktirmek değil, o kardan yıl içinde oluşan tüm hasarları
karşılamak olarak karşımıza çıkar.
Ne kadar az hasar o kadar çok kar demektir. Böylece kimi
yıllar hiç priminiz artmaz iken, kimi yıllar hasarınız olmasa da primleriniz
artar.
Bugün 2016 yılı itibari ile uluslararası uzman kuruluşlarca
yapılan hasar analizlerini derleyip, bilgi aktarmaya ve analizleri yorumlamaya
çalışacağım.
2011-2015 yılları arasında; 14245 Geminin dahil olduğu 12.591 hasar rapor edilmiş ki bunların 3.3%
çok ciddi hasarlar.
Bunların 45% General Kargo , 23 % si yolcu Gemileri.
Hasarların 50% si seyirden kaynaklanan hasarlar iken ;1352 çatışma, 1426 sı
oturma sonucu oluşmuş gözüküyor.
*Kaynak: European Maritime Safety Agency
2011-2015 yılları arasında Toplam 161 Gemi kayıp olmuş, 166
Geminin battığı rapor edilmiş, 79 gemi Terk edilmiş.
Bu yıllar arası oluşan 12591 kaza sonrası; 3755 kazanın 4335
yaralı kişi ile sonuçlanmış. Bunun 3425 ‘,ni mürettebat oluşturmuş.
*Kaynak: European Maritime Safety Agency
2016 yılında Gemi hasarlarında ciddi artışlar gözlemlendi.-
2011/2015 arasında Gemi hasarlarının büyük bölümü 1163 vaka ile Makine
arızaları sonucu oluşmuş görülüyor.
Aynı period’ta Çatışma hasarlarının 27% sini Yük Gemileri
oluşturmakta. Hasarların 46 % Liman bölgelerinde oluşurken , 22 % kıyıya yakın
lokasyonlar da oluşmuş.
Yük Gemilerinde meydana gelen 426 kaza dosyasında ; 62 %
insan hatası, 20 % si ekipman arızası sonucu oluşmuş durumda.
2011-2015 yılları arasında 23 Yük Gemisi kaybolurken ki
bunların 18 ‘i General Kargo Gemisi,
2012 yılında kayıp Gemi vakası oldukça
az, takip eden 2 yıllık süreçte artış gözlemlenmiş,2015 de tekrar düşüşe geçmiş
olduğu rapor edilmiş.
Özellikle 2015 de Gemilerde
ölüm oranlarında artış gözlemlenmekte ki 89% mürettebat oluşturmakta.
Genelde ölüm ile sonuçlanan durumlar Yük Gemilerinde oluşurken
2015 yılında bu durumda ciddi bir düşüş görülmekte , ancak yine 2015 de yerini
ciddi oranlar ile RO-RO- Gemilerine bırakmış görülüyor.
Bu yıllar arasında batan 12 Yolcu Gemisinden sadece 7 si “sadece
yolcu “ taşımakta.
Sonuç olarak; Hasar nedenleri, riskli bölgeler, Gemilerin en
çok sorun çıkaran lokasyonları belli iken,özellikle Zabitan ve kıyı
operasyonunu yürüten teknik birimlerce hasarları minumuma indirgemek için bu
tarz analizlerin değerlendirmeye
alınarak, “loss preventıon” hasar önleme adına daha ciddi tedbirler alabileceği
düşüncesindeyim.
