1995 TARİHLİ TEKNE SİGORTA KLOZLARI VE YORK ANTWERP KAİDELERİ:

            1995 TARİHLİ TEKNE SİGORTA KLOZLARI VE YORK ANTWERP KAİDELERİ:

            2002 tarihli Uluslararası  Tekne Sigorta klozlarının ardından, pek çok mevcut poliçe de yer alan  1995 tarihli Enstitü zaman klozlarına  kısaca değinmekte fayda görüyorum.

             1995 yılı  Deniz Sigortacılığında  önemli ve ilginç  değişikliklerin uygulanmaya konulduğu bir yıl olmuştur. Bu hususta kapsamlı açıklamayı daha önce Denizcilik sektörüne yönelik yapmıştım. Burada klozların tamamı yerine önemli hususları üzerine açıklık getirmeye çalışacağım.

             Kuşkusuz 95 tarihli klozların en önemli kısmını; 1994 tarihinde York Antwerp kaidelerinde yapılan değişiklikler ile, 1989 tarihli Uluslararası  Kurtarma Konvensiyonu paralelinde  “Kurtarma” kurallarının değiştirilmesi sonucu Kurtarma ve Müşterek Avarya teminat değişiklikleri oluşturmuştur.Bununla beraber yeterli özen “Due Diligence” ve klaslandırma “Classification clause”daki önemli düzenlemeler teminat daraltmalarını beraberinde getirmiştir.

             York Antwerp  kuralları ile beraber, Kurtarma Konvensiyonun da  yapılan değişikliklere göre madde 14 de “Kurtarma esnasında kurtarıcı, kurtarma bakımından faydalı bir neticeye varmamışsa da, yapmış olduğu

kirliliği azaltma çalışmaları için bir ücrete hak kazanır. ” Bilindiği üzere bu hak daha önce kurtarıcılara tanınmamıştı. Böylece yeni paragraf 10.6 ve 10.5 de,1989 tarihli kurtarma konvensiyonunun (13-1-b) paragrafına göre tesbit edilecek kurtarma ücretinde, kurtarıcıların çevre zararını önlemek için yaptıkları hizmet göz önüne alındığında herhangi bir ücret artışı teminat dışı sayılmayacaktır.

            Buna göre 1995 tarihli Enstitü klozları;

-madde 10.3 de yapılan yeni ekleme ile: kirlenme ile ilgili olarak (XI / D paragrafı) müşterek avarya sayılabilecek masrafları hariç bırakmaktadır.

-madde 10.5/1: kurtarıcılara 1989 Kurtarama Konvensiyonunun 14. Maddesi ile tanınan ilave kurtarma ücretini müşterek avarya teminatı haricinde bırakmaktadır.

-madde 10.5/2: çevreye verilen zararları önlemek için yapılacak müşterek avarya masrafları da teminat harici bırakılmıştır.

          Y.A. kaidelerinde XI maddesinde getirilmiş bulunan genişletmeleri, Tekne  sigortacıları teminattan çıkarmıştır. Bu durumda  Dispaçörlerin  Müşterek Avarya hadiselerinde bu masrafları Tekne sigortacıların

payından madde 10.5/2 gereği düşmesi gerekmektedir. Bununla beraber 1994 Y.A.kaideleri ile müşterek avarya hadiselerinde meydana gelen değişiklikler ve yeni hükümler ise aşağıdaki gibidir.

*KAİDE  C:

-          Çevreye verilen zararlar müşterek avarya fedakarlığı sayılamaz,

-          Halihazırda hariç olan piyasa kaybı, gecikme vs gibi olan hariç hususlara “bu sebeple meydana gelen masraflarda” ilave bir istisna olarak eklenmiştir.

*KAİDE XI (B)

     Çevreye verilecek zararları azaltmak veya önlemek için yapılan masraflar, müşterek avarya masrafı olarak aşağıda belirtilen şartlara göre kabul edilirler.

A – Bu masraf müşterek teşebbüsün  selameti için teşebbüsün dışındaki bir kimse tarafından yapılır ve bu kimse neticede bir kurtarma ücretine hak kazanırsa,

B- Kaide X (A) daki haller gereğince gerek girilen, gerekse  terk edilen bir limana girme veya terk esnasında meydana gelirse,

C- Kaide X (B) maddesinde, sığınma limanın da meydana gelirse ki; sığınma limanın da iken  hakiki bir sızma ve kirlenme varsa bunları önleme masrafları müşterek avarya olamaz.

     Bu durumda Tekne sigortacılarından Y.A. kaidelerindeki bu genişletmeleri teminattan çıkarması sonucu meydana gelen teminat daralması için gerekli tedbirleri alarak açığı kapaması talep edilmelidir. Konu da uzman Brokerler ne yapmaları gerektiğini bilmelidirler .

*KLASLANDIRMA: (CLASSIFICATION CLAUSE)

      Daha önce yazısız şart “Implied Warranty” olan gemilerin sigortalanması esnasında klasın kontrol edilmesi ve sigortalanması için klas mevcudiyetinin şart olduğu, sene içerisinde geminin tamir veya hasar durumlarında

Klas müesseselerine haber verilme şartı 1.11.95 Enstitü klozları ile yazılı şart “Express Warranty” olarak poliçeye girmiştir. Bununla beraber;

·         Sigortalı, donatan ve gemiyi işletenler ayrı ayrı ve beraberce bu husustan sorumlu tutulmuşlardır. Yani birinin bildiğini diğeri bilmese de bu kloz tatbik edilecektir.

·         Geminin sigortalandığı esnada gemi hangi klasta ise bu durumu sigorta süresince muhafaza edecektir.

·         Klas müesseselerinin gemiyle ilgili olarak vereceği her türlü talimata sorumlular derhal bildirildiği tarihte

uyacaktır.

·         Gemide herhangi bir tamir, tadilat yapılır veya gemi klas müesseselerinin bir tavsiyede bulunmalarını gerektirecek bir kazaya veya hadiseye maruz kalırsa klas müessesesi anında haberdar edilecektir.

·         Klas müesseselerinin talimatlarına uyulmaz ise o andan itibaren sigorta sona erecektir. Ancak geminin seferde olması halinde gemi limana gelene kadar sigorta devam eder.

      

Klası bozan bir hadisenin sigortayı sona erdirmesine karşılık donatanın en kısa sürede gerekli tedbirleri alıp, tamirlere başlaması ile  sigorta devam eder. Böyle bir durumda, sigortacıların durumdan haberdar edilmesi ve şartlı olarak sigortanın devamının temininin istenmesi lazımdır. Ayrıca bir filonun sigortası söz konusu ise Brokeriniz gerekli tedbiri alarak Poliçe ‘ye gerekli ‘şer’ i ilave ettirip,  filodaki herhangi bir Geminin sigortasının klas sebebi ile iptali halinde filonun tamamının sigortasının iptal olması tehlikesini ortadan kaldırmalıdır.

*YETERLİ ÖZEN: (DUE DILIGENCE)

Sigortalının sorumluluğu bu kloz ile oldukça genişletilmiştir. Burada en büyük  zorluk gemiden sorumlu kesimin, donatanın nerede ise kontrol edemeyeceği bir sahaya yayılmış olmasıdır. Burada sağlanmak istenen, donatanın gemilerine daha fazla özen göstermelerini temin etmektir. Sigortanın temini esnasında bu hususun göz önüne alınarak teminattan söz konusu ibarenin silinmesi yerinde olacaktır. Madde 6 da yapılan bu ekleme “yükleme, boşaltma yük ve yakıtın aktarılması ” sırasında meydana gelen hasarlar için geçerli olmamaktadır.

        Bununla beraber hasarın donatan veya çalışanları tarafından  haber alındığı ve öğrenildiği anda sigortacılara ihbar yükümlüğü getirilmiştir.

                 1995 enstitü klozlarında en önemli değişiklikleri kısaca açıkladıktan sonra, söz konusu tedbirlerin alınması ile uygulamada herhangi bir sorun yaşanmayacağını önemle hatırlatırız.

                Talebe göre 1995 ve 1983 tarihli klozların uygulanmasına Sigortacılar tarafından devam edilmektedir.

                Burada en önemli unsur 1995 tarihli önemli değişiklikleri arz eden I.T.C.H.’nin ;  konuya vakıf Brokerlerce gerekli teminat daralmalarına karşı , gerekli Kloz ve şer’leri Poliçe’ye dahil ettirmesi ile gerçek anlamda teminat anlamında bir sıkıntı yaşamazsınız , aksi takdir de ciddi sorunlar yaşayabilirsiniz.

                 

                Diğer önemli bir hususta Ülkemizde Sigorta Şirketleri ; yukarıda bahsi geçen Kloz ve “şer” leri Poliçelere ilave etmeyi kabul etmemektedirler. Bu durum da 1983 tarihli Kloz’lar ile Poliçe temini talep etmeniz daha yerinde olur.

© Bu sitenin tüm Yasal Hakları saklıdır.

LİMANLAR VE TEMİNAT ALTINA ALINABİLEN SORUMLULUKLARI

LİMANLAR VE TEMİNAT ALTINA ALINABİLEN SORUMLULUKLARI

Genel anlamı ile Limanlar pek çok hizmet vermekle birlikte bunlardan da doğan pek çok sorumlulukları bulunmaktadır.

Özellikle konvensiyonel olmayan Limanlar önemli hizmetler verirler ve Gemi, yolcu ve yük sahipleri için bir çok imkan sunarlar.

Limanlar ;Gemiden Limana yükleme , Limandan Gemiye tahliye ( Stevedoring),terminal ve ambar hizmetleri, yüklerin , konteynır ve trailerların depolanması, ekipman tamiri, yüklerin Gemilere yüklenmek üzere Limanda toplanması, yüklerin, trailer ve konteynırların teslimi, seyir yardımı, deniz suyu derinlikleri hakkında bilgilendirme, Liman çevre ve genelinde enkaz, engellere ait uyarılar , serbest geçiş alanlarının ışıklandırılması, şamandıraların dizilmesi ve düzenlemesi, seyir bilgi ve uyarıları, pilotaj ve pilot hizmetleri, demirleme alanındaki deniz trafiğinin düzenlenmesi, Gemilerin Bert’lere yanaştırılması ve kontrolü, rıhtım, slipway, demirleme hizmetleri, yolcu terminalleri, ekipmanlar, Liman içerisinde yol ve rail sisteminin düzenlenmesi, güvenlik hizmeti, acil durum hizmetleri, palamar hizmeti, dredging operasyonları vb. hizmetleri verirler.

Limanın imkanları ve Limanın verdiği hizmetlere ait açık ve net bilgilendirme ve açıklamalar Liman yetkililerince müşterilerine ve ilgili 3. Şahsılara verilmelidir.

Buna karşılık Limanların Sigortalanabilir sorumlulukları daha sınırlıdır. Genelleme yaparak özetlemek gerekirse Limanlarının vermiş oldukları hizmetlerden ötürü , bünyesinde bulunan 3. Şahıslara ait Gemi ile  Liman içerisindeki depolanan yük, konteynırlar sebebi ile  Sigortalanabilen sorumlulukları aşağıdaki gibidir.

·         Yükün zarar görmesi, hasarlanması , kullanılamaz hale gelmesi,

·         Limanda bulunan Gemilerin ve 3. Şahıslara ait eşyaların, araçların hasarlanması, fiziksel kaybı,

·         Yükün ve 3. Şahıslara ait ekipmanların yanlış alıcıya gönderilmesi,

·         Yükün gönderilmesinde gecikme,

·         Hatalı teslimat,

·         3. Şahısların ölümü, sakatlanması sebebi ile tedavi ve cenaze masrafları, tazminatlar

·         Kuru yükten kaynaklanan Pollution ,

·         Personelin ölümü, sakatlanması sebebi ile tedavi ve cenaze masrafları, tazminatlar,

·         Enkaz çıkartma,

·         Para cezaları, masraflar

·         Liman bünyesinde verilen Dry-dock ve Gemi tamir servisinden kaynaklanancak sorumluluklar

·         İş durması vb. gibi sorumluluk ve riskleri teminat altına alınabilir.

Limanın kendisine ait ekipmanları, Limanın kendi Gemileri, pilot botları, romörkörleri, palamarlar , barge'lar vb. ayrıca Sigortalanabilir.

Ancak yukarıda sayılan bazı maddeler genel hatları ile  verilmiş olup aslında oldukça geniş kapsamlıdır ve  Klüp yöneticileri veya Sigortacılar tarafından belli limitler çerçevesinde verilmektedir.

Verilen teminatlar ; belli başlı hususlara sınırlandırma getirmekle  ve kendine has özellikleri kapsamaktadır.

Poliçenizi temin etmeden önce kotasyon çalışmaları esnasında size verilen teklifleri ; Limit sınırı getirilmek süreti ile teminat altına alınan risklerinizi iyi gözden geçirmeli, gerekli durumlarda limitlerin artırılması ve yerine göre düşürülmesi hususunda Sigortacılarınızla görüşmelisiniz.

Hariç bırakılan risklerinizi iyi belirlemeli ve bunlardan doğacak sorunlara karşı daha az zarara uğramak için gerekli tedbirleri almalısınız.

Ekipman ve Gemi vb araçlarınızı Sigortalatırken doğru değerlerden Sigortalatmayı unutmayınız.

Eğer özel bir kontrat ile vermiş olduğunuz bir hizmet ve sorumluluk altına girdiğiniz bir husus var ise  Sigortacınız ile görüşerek teminat altına aldırabilirsiniz.

© Bu sitenin tüm Yasal Hakları saklıdır.

liman gemi kazası

Vinç dev aracı taşıyamadı

Limanda talihsiz kaza

GÜVENLİ OLMAYAN LİMAN VE RIHTIMLAR ( UNSAFE PORTS AND BERTHS)

GÜVENLİ OLMAYAN LİMAN VE RIHTIMLAR ( UNSAFE PORTS AND BERTHS)

Gemi  sahipleri ile kiracılar arasında zaman zaman sıkıntı yaratan bu durum ; sorumluluk dengesi açısından “Time Charter ve Voyage Charter “da farklılık gösterir.

Doğal olarak, Kiracı” ( Charterer)/ taşıtan ( Shipper) ve  Gemi sahibi açısından taşıma / taşıtma da en önemli unsurlar ; yanaşılacak ve ayrılacak Limanın emin olması, kullanışlı olması  ve  bir limanda olması gereken tüm unsurların  yanı sıra ( bu konuya ilerideki yazılarda değineceğim) , Gemi içinde;  Kaptanın  seyir ve  denizcilik tecrübesinin iyi  olması beklenir.

Genel olarak Liman ve rıhtımın emin olması kiracı sorumluluğundadır. Pek çok Charter Party’de “ Safe Ports & Berths”ibaresi vardır. Kira Sözleşmeleri açısından durum aşağıdaki gibidir.

Time Charter’ da; Geminin yanaşması, ayrılması ve kullanması için Limanın “Safe Port ve Berth” olması tamamen Kiracının sorumluluğundadır. Bazı durumlarda Kiracı da farkında olmadan  , Geminin yanaştığı “Safe Port ve Berth” sonradan  beklenmeyen nedenlerden dolayı  “Unsafe” hale gelebilir.

Kaptan durumu iyi değerlendirmeli, Kiracı tarafından verilen talimatları yakından takip etmeli, Limana gitmeden önce Gemi emniyeti açısından gerekli tedbirleri almalıdır.

Kaptan ,  kiracının talimatlarına uymak zorunda ise ve söz konusu Limana yanaşması gerektiğinde , sonuç olarak Geminin hasarlanması halinde , Geminin hasarından tamamen “Kiracı “ sorumlu olacaktır.

 Kaptan ; Kiracı tarafından yönlendirilen Limanın “Safe “ olmadığından veya “Unsafe” hale geldiğinden şüphe ederse, Gemi sahibine sebepleri ile beraber durumu rapor etmeli ve konu ile ilgili talimatlarını talep etmelidir. Şahsi kanaatim böyle bir durumda Gemi sahibi; gidilen Limanın, Kaptan tarafından “Unsafe Port & Berth” konusundaki endişeleri için veya  Limanın sonradan bu şekilde olduğu tespit edildiğinde,  Kiracıdan  olası bir “ Unsafe Port & Berth” den ötürü “ Geminin eminiyeti için gerekli tedbir ve yönlendirmelerin yapılmasını , Geminin  uğrayacağı zarardan , Kiracının sorumlu olacağını “ yazılı olarak ihbar etmesi daha yerinde olacaktır.

Eğer Limanın sonradan unsafe hale geldiği tespit edilir ise, kiracı Gemiyi korumak için yeni talimatlar vermek zorunda ve muhtemel güvenli başka bir Limana yönlendirmelidir.

Genelde Kiracılar , kendiliğinden  bu zararı ödemek istemeyeceğinden , böylelikle Gemi sahibi,  Kiracısına karşı ilk ihbarını , olası bir yargı yolu halinde ve Sigortacısına karşı gerçekleştirmiş olur.

Unutmamak gerekir ki; Sigortacınız sizin , Gemi sanki Sigortasızmış gibi hareket ederek, Geminin emniyeti için gerekli tedbirleri almanızı bekler.

I.T.C.H. (1.11.95) de “ DUE DILIGENCE” şartı gereğince, bile bile böyle bir Limana gitmeniz halinde ; bazı Sigortacılarla sıkıntı dahi yaşayabilirsiniz. Her ne kadar Tekne Sigortacınız bu sebepten ödediği hasarı böyle bir durumda Kiracıya “rücu” edebileceği gibi; özellikle büyük tonajlı Gemilerin muafiyet oranları çok yüksek olduğundan , hasar tutarı bazen muafiyet altında kalabilir veya Muafiyet sonrası , Sigortacı tarafından ödenen hasarın . muafiyet miktarı için , Sigortacı kendi ödediği tutarı Kiracıya rücü etse bile , Muafiyet tutarı ile beraber Kiracıdan olası “ Kar kaybı, takip sefer kaybı, “ gibi kayıplarını Gemi sahibi , eğer Loss of Hire ,Loss of Profit gibi Sigorta teminatları yok ise , talep edebilir.

Voyage Charter’ da ise; Kiracı gene Kira sözleşmesinde sıralanan emin Limanlardan atama yapmak zorundadır. Voyage Charter’ lar da Liman , Charter Party de belirtilmiş ve Limanın emniyeti ile ilgili bir şer bulunmuyor ise; Kiracının emniyet zorunluluğu yoktur.

Bu çok önemli bir husustur. Yani Voyage Charter ‘da , Charter Party’ e  mutlaka “ Safe Port & Berth” ibaresini ilave ettirmeniz gerekir ve Liman adı yazıyor ise bu Limanın emin Liman olduğundan; Gemiyi göndermeden önce  kontrol etmeniz , emin olmaması halinde başka emin bir Liman üzerinde Kiracınız ile mutabakata varmanız gerekir.

Aksi halde böyle bir durumda Kiracı için “Safety”  açısından herhangi bir zorunluluk olmayacaktır. Gemi sahibi ve Kaptan ; Kiracı tarafından Geminin “Safe Port & Berth” e gönderilmesi hususunu Kiralama sırasında Charter Party ‘ de yer almasını sağlamalıdır ki, Gemi sahibi emin olmayan Liman ve rıhtım dan dolayı, Geminin hasarlanması halinde Geminin hasarından kendi sorumlu olmasın.

Geminin yanaşacağı ve ayrılacağı Liman her zaman güvenli olmalı ve Geminin yattığı, yüklediği, tahliye ettiği süre zarfında , hava raporlarının temininden tutun , kullanılan ekipmana kadar Limanın güvenli  ve yeterli olması gerekir .

Limanların doğal olarak verdikleri hizmetlerden ötürü sorumlu oldukları pek çok husus vardır. Aslında Gemi sahibi, Kiracı, Liman ve bunlar ile bunlardan kaynaklanan tüm mevzular ayrı ayrı önem arz eden ve kendi içinde ayrı özellikle sahip konular olmakla beraber, diğer yandan iç içe olan hususlardır.

Yani birinin sorumluluğunun bittiği yerde, diğerinin sorumluluğu başlar. Mühim olan nerede, ne zaman ;  meydana  gelen zararlardan kimin sorumlu olduğunun, ve olayın hangi hukuksal yapı çerçevesinde çözümlenmesi gerektiğinin tespitidir.

Geminin bulunduğu Liman güvenli değil ve bir tehlike mevzu bahis ise burada Kaptan derhal makul ve gerekli tedbirleri Gemi, yük ve can güvenliği açısından almak zorundadır. Kaptan ‘ dan; böyle bir durumla karşılaşır ve Gemi hasar görür ise bir dizi kanıt ve evrak talep edilecektir.

Her ne kadar Kaptan olarak; Geminin güvenli seyir etmesinden, yanaşmasından, yüklemesinden, tahliyesinden sorumlu olsanız da ,diğer sorumluluğunuzda delil ve evrak toplamak ki bunun seferin ilk başladığı andan , sonuçlandığı ve Kiracı ile ve taşıdığınız yükü ile ilgili Kira sözleşmeniz bitene kadar  devam etmeli ve dosyalamalısınız.

Hasar durumunda ; Kaptan’ dan hazırlaması gereken delil ve evrakları anında hazırlayıp, göndermesini talep ederiz.

Böyle Kaza Mı olur ? Gemi Kazaları