P&I TEMİNATININ KARŞILADIĞI RİSKLER

P&I teminatları neleri kapsar. Her ne kadar Klüpten klübe ufak tefek farklılıklar arz etsede, P&I teminatı ana hatları itibari ile aynıdır.

Özet halinde bu teminat aşağıdaki riskleri kapsar.

* Gemi Mürettebatının hayatını kurtarmak ile ilgili masraflar ( haberleşme,  Geminin batması halinde arama ve helikopter masrafları vb)

* Üçüncü şahısların, Mürettebatın, Yolcuların  yaralanma veya ölüm nedeni ile ödenmesi gereken tazminatlar,

* Gemi personelinin yaralanma ve/ veya hastalanması sebebi ile doğacak hastane, ilaç, her türlü tıbbi kontroller ile ilgi masraflar ile Ülkesine geri gönderilme masrafları,

*Kaçak yolcu ve/veya yaralı şahısların indirilmesi için rota değiştirmekten doğan masraflar, liman masrafları

* Yukarıdaki nedenler ile ( zorunluluk halinde)  Mürettebattan boşalan birinin yerine, yeni mürettebatın getirilmesi ile ilgili masraflar , diğerinin gönderilme masrafları

* Geminin batması, yanması vb gibi durumlar halinde mürettebatın Ülkelerine geri gönderilme masrafları, zayi olan personel eşyalarının tazmini ,

* Yardıma ihtiyacı olan bir Gemiye  yasal zorunluluk sebebi ile yardım etmek amacı ile Gemi sahibinin yaptığı masraflar ( başka bir şeklide tahsili mümkün olmayan hallerde, yarım çağrısına gidilen Gemi için rotadan sapma ve tekrar aynı rotaya dönme masrafları, zaman kayıpları vb.)

* Gemide meydana gelen bulaşıcı bir hastalık nedeni ile ilgili Karantina masrafları, sığınılan Liman için doğan Liman masrafları,  Gemi personelinin Ülkelerine gönderilmesi gerektiği hallerde , geri gönderilme ve yeni personelin getirilme den doğan masraflar,

*" Running Down Clause" yani çatışma sorumluluğu ; Geminin başka bir Gemi ile çatışması sonucu, çatılan Geminin hasarı , personelinin ölüm, yaralanma, kişisel eşyaların zayi, yükünün, uğradığı zararları, kirlenme gibi masrafları 1/4 nispetin de karşılar. Kalan 3/4 H&M Sigortacıları tarafından karşılanırken; en doğru uygulama çatışma sorumluluğunu daha önceki yazımda da belirttiğim üzere "4/4 THS RDC" şeklinde P&I Teminatı kapsamına almaktır. Ayrıca Çatışmada her iki Geminin kusur oranının baz alınarak tazminat ödemelerinde bulunulduğunu hatırlatmakta fayda var. Çatışma sırasında Sigortalı Gemide çatışma sonucu yük de hasarlanmış olabilir. Çatışma sonucu tarafların kusurları oranında garantiler verilir, Sigortalı  Geminin yükü gecikme yüzünden piyasasını kaybetmiş olabilir. Bunlarda  tazminata tabidir.

* "Fixed or Floating Object" 4/4 nispetinde P&I dahil ettirilmelidir . İskele, Liman, rıhtım, yani yüzer veya sabih cisimlere çarpma sonucu oluşan hasarlar buna Deniz altındaki borular, telefon kablolarına verilen hasarlar da dahildir.

* Deniz Kirliliği sebebi ile doğan masraf, ceza ve tazminatlar

* Geminin sebep olduğu dalgaların üçüncü şahıslara ve mallarına verdiği zararlar,

* Geminin hasarlanması sebebi ile Gemi geçici olarak yaşanamayacak durumda ise Gemi personelinin konaklama vb masrafları,

* P&I Klübce kabul edilmiş ve  onaylanmış belli bir kontrat altında Geminin çekilme  veya çekmesi sonucu ;Gemi sahibinin mesuliyetine giren veya Geminin uğradığı zararlar,

* Tahliye, yükleme araçlarının, barge, Kreyn 'lerin kira sözleşmelerinden doğan sorumluluklar,

* Gemi enkazının kaldırılma masrafları,

* Sigortalı Geminin yükünün hasarı, çalınması, ,eksik tahliyesi, kaybı vb zararları,

* Müşterek Avarya ; G.A. da yüke düşen hisse ve masraflar, taşıma sözleşmesinin ihlal edilmesi sonucu, tahsil edilemez ise, Klüpten tahsil edilebilir ,Tekne Sigortacılarından tahsil edilemeyen G.A.Gemiye düşen masraflar ; Geminin Sigortalatıldığı değer, Müşterek Avarya Dispeçi nin yapıldığı andaki değerden düşük ise (eksik Sigorta)Tekne Sigortacılarının eksik değer oranı / noksan kalan kısmı P&I karşılar,

* Gümrük yetkililerinin , mahkemelerin ;yüklerin eksik veya fazla tahliyesi,kaçakçılık, göçmenlik mevzuatları sebebi ile doğan suçlar ile ilgili cezalar,

* Soruşturma masrafları,

* Liman ve gümrük yetkilileri ve polis tarafından Gemi Mürettebatına müdahale edilmesi sonucu ödenecek tazminat ve savunma masrafları,

* Gemi İşletmeciliği ile ilgili zarar ve ziyanlar (Klüp kurulları dahilinde Klüp yetkili komitesi tarafından kabul edilen işletme hataları)

* Taşınacak Konteynerlar sebebi ile doğacak sorumluluklar,

* Klüpten onay almak kaydı ile Sigortalı Geminin sorumluluğu dahilindeki bir zararı en aza indirgemek veya engellemek için yapılacak Mahkeme, Avukat, bilirkişi masrafları,

* Gemi zabitlerinin  Yolcu olarak düşünülen eşlerini ve /veya diğer şahısları taşımaktan doğacak masraflar,

 YÜK İLE İLGİLİ SORUMLULUKLAR

* Sigortalı Geminin yüküne; terleme, istif hatası sonucu yükün hasarlanması halinde yük sahibine ödenecek tazminatlar,

* Gemide Taşıma esnasında  Konteyner ve benzeri teçhizatın   zarar ve ziyanı, techizatın  kötü kullanımdan dolayı malın uğradığı zararlar, gene kötü kullanımdan ötürü ölüm, sakatlık gibi olaylara sebebiyet verme sonucu doğacak sorumluluklar ( Konteyner Gemileri)

* Yakıt vermeye gelen Barçlar, kumanya motoru , acente motoruna vb verilecek zarar ve ziyanlar,

* Hasta veya sakat şöförlerin ilaç, ülkelerine geri gönderilme, yerlerine yenilerin getirilmesi masrafları ( Ro-Ro Gemileri),

* Yukarıdaki hususlar ile ilgili , Klübün onayı alınarak yapılacak savunma masrafları,

* Gemiye elkonması sonucu doğan masraflar,

* İnceleme masrafları,

* Bir Ülkenin veya uluslararası yetkililerin müdahalesi sonucu oluşan masraflar,

* Yasal masraflar ( FD&D)

Şeklindedir.

Bu teminatlar doğrultusunda hasarları en aza indirgemek Gemi sahibi kadar Gemi Kaptanının da sorumluluğundadır.

Zaman  zaman Klüplerce öngörülen Pre-Loading Survey, Draft Survey gibi zorunlulukların maliyet sebebi ile yaptırılmadığı , bu yüzden hasar halinde Gemi sahiplerinin hasarın iyileştirilmesi hususunda Klüplerden sorun yaşadığı görülmektedir.

Yük hasarları ile ilgili sorun yaşamamak için Klüpce şart koşulan bu surveyleri yaptırmayı ihmal etmeyiniz. Bir hasar esnasında en önemli dayanağınız haklı olduğunuzu ve gerekli tedbirleri aldığınızı kanıtlayacak delillerdir.

P&I Teminatı H&M teminatı gibi kendi içinde çeşitlilik arz etmediğinden yukarıda kısaca teminatı ana hatları ile izah etmeye çalıştım.

Geminizin sefer boyunca Denize ve yük taşımaya elverişli olmasından Gemi Sahibi ve Kaptanı olarak, sizin sorumlu olduğunuzu unutmayınız.